Toyota Prius XW50

2015 — 2022 · Лифтбек

О поколении

Смена платформы на TNGA-C в 2015 году дала машине то, чего гибридам обычно не хватало, — вменяемое поведение в поворотах. Центр тяжести опустили, кузов сделали заметно жёстче, сзади вместо балки появилась независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Ехать XW50 стал собраннее, и это первый Prius, где рулевое управление вызывает нейтральные, а не отрицательные эмоции.

Силовая установка осталась на 1,8-литровом бензиновом моторе, но термический КПД довели до значений, для серийных двигателей внутреннего сгорания до того нехарактерных, а сама гибридная трансмиссия стала компактнее и легче. Появилась версия с отдельным электромотором на задней оси — полный привод, работающий на низких скоростях и на скользком покрытии.

Внешность 2015 года вышла спорной настолько, что рестайлинг 2018-го переделал переднюю и заднюю оптику почти целиком: фары стали проще, вертикальные задние фонари ушли.

Салон здесь снова с приборами по центру, но качество отделки выше, чем у XW30, а посадка ниже. Багажник у лифтбека приличный, третьего ряда не бывает.

Разумный выбор для того, кто хочет гибрид с ещё живой батареей и не готов возиться с высоковольтной частью прямо сейчас. Возраст машин этого поколения пока позволяет рассчитывать на исходный аккумулятор, но чем ближе экземпляр к первым годам выпуска, тем внимательнее нужно смотреть на его состояние.

Что важно знать в Беларуси

Поставки этого кузова в Беларусь идут в основном с европейского вторичного рынка — Литва, Польша, Германия, — отдельно встречаются машины из США и Японии. Японские версии отличаются оснащением и мультимедиа, локализация меню на них бывает проблемой.

Предложений заметно меньше, чем по XW30, и цена держится выше — сказывается и возраст, и то, что часть машин снова ушла в такси, теперь уже в европейские таксопарки и к агрегаторам. Работу в такси у этого поколения сервисная история показывает надёжнее, чем одометр.

По запчастям ситуация ровная: платформа TNGA-C общая с Corolla E210 и C-HR, поэтому по ходовой и части кузовной мелочи база широкая. Специфика гибрида — инвертор, батарея, электрический компрессор — заказывается под конкретный кузов, на разборках такие узлы пока попадаются нечасто просто в силу возраста парка.

Полноприводная версия у нас редкость и ищется адресно. Для местной зимы её электрический задний мост помогает при трогании и на укатанном снегу, но постоянным полным приводом он не является, и внедорожных возможностей от него ждать не стоит.