Toyota RAV4 XA30

Ставка на размер изменила модель сильнее, чем что-либо ещё в её истории. Колёсная база выросла до 2560 мм, ширина — до 1815 мм, трёхдверный кузов исчез из гаммы навсегда, а для Северной Америки и Австралии выпускали удлинённый вариант с третьим рядом сидений. Из компактной городской машины получился полноценный семейный кроссовер с глубоким багажником и нормальным местом сзади для взрослых.

Моторная гамма разошлась по рынкам сильнее прежнего. Европе достались бензиновые 2.0 и 2.4 плюс дизель 2.2 D-4D в двух вариантах мощности — именно он вытянул продажи там, где топливо дорогое. Американские версии обходились без дизеля: 2.4, позже 2.5, а на верхних комплектациях 3.5 V6, с которым машина разгоняется быстрее, чем от неё ожидают по внешности.

Обновление 2010 года перекроило переднюю часть и интерьер, а для Европы и России двухлитровую версию перевели с четырёхступенчатого автомата на бесступенчатый вариатор. Полный привод остался с электронно управляемой муфтой и кнопкой принудительной блокировки, которая работает только на низкой скорости.

Задняя дверь по-прежнему распахивалась вбок, с запаской снаружи. Многим это нравится до сих пор, но на тесной стоянке приходится держать в голове её длину.

Ездовой характер тоже сменился. Более длинная база и выросшая масса сделали машину спокойнее на трассе и мягче на разбитом асфальте, но живости прежнего кузова здесь уже нет — двухлитровой версии с полным приводом хватает ровно на обычный городской темп, а не на обгоны с запасом.

Подходит тем, кому нужен просторный кроссовер с понятной логикой обслуживания и без электронных излишеств. Обратная сторона — возраст и разброс по состоянию: машины этого кузова приезжали из очень разных источников, и два одинаковых по году экземпляра могут отличаться радикально.