Volvo S60 II (Y20)

У второго поколения S60 линия крыши и короткая крышка багажника создавали почти купейный профиль, хотя кузов сохранил четыре полноценные двери.

Седан 2010 года построили на платформе Ford EUCD, родственной архитектуре V60, XC60, S80 и нескольких моделей Ford. По сравнению с первой S60 колёсная база выросла, салон стал просторнее, а настройка шасси получила более выраженный водительский акцент.

Базовая схема предусматривала передний привод и независимые подвески: стойки McPherson спереди и многорычажную конструкцию сзади. Для части мощных модификаций применялся полный привод с электронно управляемой многодисковой муфтой. Оснащение зависело от рынка и года, но именно на этом поколении City Safety вошла в стандартный набор на ряде рынков, а система обнаружения пешеходов с автоматическим торможением предлагалась как важное дополнение.

Моторная гамма менялась особенно широко. Ранние автомобили могли иметь четырёхцилиндровые бензиновые и дизельные агрегаты, фирменные пятицилиндровые дизели и бензиновую турбированную рядную «шестёрку». В поздние годы их постепенно заменяли двухлитровые четырёхцилиндровые двигатели семейства Drive-E. Применялись механические коробки, шестиступенчатые автоматы, роботизированная трансмиссия на отдельных версиях и восьмиступенчатый автомат с новыми моторами.

Рестайлинг 2013 года убрал раздельные внутренние секции фар, изменил решётку, бамперы и оформление салона. Одновременно расширились электронные функции и начался переход к Drive-E, поэтому одинаковые обозначения мощности до и после обновления не всегда означают одинаковый двигатель. Выпуск европейских машин был сосредоточен на заводе Volvo в Генте.