Почему робототакси буксуют в Европе: обязательный оператор за рулём и дорогое железо

Европа заметно отстаёт от Китая и США в запуске робототакси, и причина не в отсутствии техники. Euronews разобрал, почему беспилотное такси в Европе остаётся пилотным проектом, тогда как в Ухане и Шэньчжэне коммерческие парки работают круглосуточно.

Активность есть: в июле 2026 года Volkswagen запустил пилотный проект своего сервиса Moia в Гамбурге, Uber тестирует автономные машины в Мюнхене. Но во время публичных испытаний в Германии за рулём обязан находиться обученный оператор безопасности, а полноценную сертификацию для движения без водителя европейские компании вряд ли получат раньше 2027 года. Надзор за безопасностью здесь строже, чем в США и Китае, а методики расследования аварий с автономным транспортом не поспевают за самой технологией.

Вторая проблема — деньги. Стоимость оборудования оказалась настолько высокой, что производители сворачивают амбиции: BMW приостановила развитие функций третьего уровня автономности, сославшись на растущие затраты и слабый спрос, а Volkswagen прекратил партнёрство с Bosch из-за удорожания. Покупатели, в свою очередь, не готовы доплачивать за ограниченные возможности автопилота.

У Китая набор преимуществ обратный: государственная поддержка, дешёвая местная цепочка поставок электрокомпонентов, хаотичный городской трафик как бесплатный тренажёр для алгоритмов, более высокое доверие пассажиров и встроенный заказ поездки прямо в WeChat и Alipay. Робототакси в Пекине, Ухане, Шэньчжэне, Гуанчжоу и Шанхае уже работают в очерченных зонах — правда, и там случаются сбои: в апреле 2026 года в Ухане выдачу лицензий временно приостанавливали после технического инцидента.