Импорт электромобилей юридическими и физическими лицами в октябре составил около 2,5 тыс. машин — на 21% меньше, чем в сентябре. Такие данные привела Белорусская автомобильная ассоциация (БАА). Спад там назвали ожидаемым: закончились квоты на беспошлинный ввоз электромобилей.

Примерно две трети ввезённых в октябре машин пришлись на юрлиц, около трети — на физлиц. Резкого обвала ассоциация не видит: октябрьский объём практически совпадает со средним месячным импортом электромобилей в 2026 году.

На продажах это пока почти не сказалось. Всего за октябрь в Беларуси реализовали почти 10 тыс. новых легковых автомобилей — на 2% больше, чем в сентябре, и на 49% больше, чем в октябре 2025 года. Умеренный рост к сентябрю показали Belgee, Geely, Lada, Haval и Avatr. Электромобилей продали около 3,4 тыс., на 0,8% больше, чем месяцем ранее. Dongfeng, по данным БАА, держит выпуск на «сборке» выше 800 машин в месяц. Сам рынок в ассоциации описывают как стабилизировавшийся на достигнутом высоком уровне.

Член правления БАА Владислав Туркин обратил внимание на перекос в сторону физлиц. Юрлицо — официальный импортёр — платит за премиальный автомобиль утилизационный сбор больше 100 тыс. рублей, а физлицо за такую же машину — 625 рублей. Поэтому премиальный сегмент в основном ввозят физлица, в том числе через льготные категории граждан, которые, по его словам, часто не становятся реальными пользователями этих машин.