Mazda MX-5 III (NC), 2005

О поколении

Третья MX-5 с индексом NC вышла в 2005 году. Она получила новую платформу, конструктивно связанную с RX-8, стала шире и безопаснее, но сохранила двухместную компоновку, продольный двигатель и задний привод. Для ограничения массы Mazda применила алюминий в капоте и отдельных деталях подвески.

Базовым кузовом оставался родстер с мягкой крышей. В 2006 году появился Roadster Coupe, или Power Retractable Hard Top: его составная жёсткая крыша складывается электроприводом в пространство за сиденьями, практически не занимая багажник. Несмотря на слово Coupe в европейском имени, это трансформируемая открытая версия, а не отдельное закрытое купе.

В Европе основными стали атмосферные бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 литра; Северная Америка и Япония использовали собственные варианты двухлитрового мотора.

Применялись пяти- и шестиступенчатые механические коробки, а на части рынков — шестиступенчатый автомат. Независимая подвеска сочетала двойные поперечные рычаги спереди и многорычажную схему сзади.

Обновление конца 2008 года изменило переднюю часть, салон и настройки двухлитрового двигателя. Ещё одна модернизация последовала в 2012 году и затронула внешность, тормозное управление и защиту пешеходов. Серия NC оставалась в производстве до 2015 года; детали трёх фаз и двух типов крыши совпадают не полностью.

Что важно знать в Беларуси

В Беларуси NC представлена европейскими родстерами и Roadster Coupe, а также отдельными американскими Miata. Версию с жёсткой крышей легко узнать по механизму PRHT, но кузовные и салонные детали следует заказывать с учётом типа верха и фазы выпуска. Расходники двигателей, тормозов и подвески доступны лучше, чем специфические панели и детали крыши.

При выборе мягкого верха проверяют полотно, уплотнения и водоотводы; у PRHT — полный цикл складывания, синхронность замков и отсутствие ошибок блока управления. Для всех NC существенны состояние днища, порогов, подрамников и геометрия кузова. Следует уточнить, какой мотор установлен фактически: американские и европейские двухлитровые версии различаются по отдельным компонентам. Нештатное занижение подвески требует проверки углов установки колёс и следов контакта днища с дорогой.