Suzuki Every II

Весной 1985 года Suzuki отказалась от роли Every как добавочного имени комплектации: после полной смены семейства весь закрытый фургон получил самостоятельное название. Кузов остался узким однообъёмником класса kei, однако более гладкие поверхности и крупная площадь остекления приблизили дорогие исполнения к пассажирским микровэнам.

Двигатель находился под передней частью салона, ведущими в базовом варианте были задние колёса. Наряду с задним приводом выпускались полноприводные модификации. Две сдвижные боковые двери и почти вертикальная задняя стенка облегчали доступ к салону, а высокая крыша и Panoramic Roof с дополнительными окнами наверху расширяли выбор кузовных исполнений.

Стартовый Every получил четырёхтактный трёхцилиндровый F5A объёмом 543 см³. Через несколько месяцев Suzuki добавила версию с электронным впрыском и турбонаддувом. В конце десятилетия в гамме появился многоклапанный F5B, а после изменения японского стандарта kei в 1990 году — двигатель F6A объёмом 657 см³ и удлинённая передняя часть кузова. Поэтому машины последних месяцев выпуска заметно отличаются от ранних по технике и внешности.

Трансформация салона была одной из главных особенностей поколения: передние кресла раскладывались, секции заднего дивана складывались вперёд или образовывали ровную площадку. Такое сочетание грузовой основы и пассажирского оснащения закрепило за Every собственное место в гамме Suzuki до следующей смены платформы в 1991 году.