Suzuki Every III

Поколение 1991 года изменило не столько силуэт Every, сколько его ходовую архитектуру. Suzuki перенесла двигатель в пределы колёсной базы и называла такую схему задней среднемоторной. Это помогло уменьшить шум в салоне и улучшить распределение массы, сохранив задний привод и характерную для класса почти прямоугольную форму кузова.

Длина салона выросла примерно на 70 мм относительно предшественника. Сзади применили пятирычажную подвеску с пружинами, рассчитанную на более комфортное движение с пассажирами. Все полноприводные исполнения на старте поколения получили постоянный 4WD, а для турбированной версии предлагалась система AXC, перераспределявшая тягу между осями при пробуксовке.

Главным двигателем стал трёхцилиндровый F6A объёмом 657 см³. Атмосферные варианты различались газораспределительным механизмом и настройками, верхние комплектации оснащались турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Применялись механические и автоматические коробки. Подъёмная задняя дверь и две боковые сдвижные сохраняли практичность фургона, а отделка Joy Pop и сложные варианты остекления подчёркивали пассажирскую сторону модели.

Среди необычных решений выделялась Super Multi Roof: секции крыши над задней частью салона могли сдвигаться с электроприводом. Во второй половине жизненного цикла менялись оформление передка, оснащение и обозначения модификаций, однако базовая среднемоторная схема сохранялась до 1999 года, когда новые требования к безопасности kei-мобилей привели к полностью иному кузову.