Suzuki Every IV

Новые японские нормы для автомобилей kei, вступившие в силу осенью 1998 года, потребовали более длинной и широкой зоны кузова. Suzuki ответила в январе 1999-го поколением Every с выраженным коротким капотом и передней осью, вынесенной вперёд. Такая полукапотная компоновка дала больше пространства для деформации при столкновении и облегчила посадку, хотя двигатель по-прежнему располагался под передней частью салона.

Гамма разделилась яснее прежнего. Every остался лёгким коммерческим фургоном, а появившийся в июне 1999 года Every Wagon стал отдельным пассажирским исполнением с улучшенной отделкой и оснащением. Оба сохраняли пятидверный кузов с двумя сдвижными дверями, задний либо полный привод. Для японского рынка выпускались стандартная и высокая крыша.

В начале производства использовались трёхцилиндровые моторы F6A и K6A объёмом 657–658 см³, атмосферные и турбированные. Существенное техническое обновление состоялось в сентябре 2001 года: все японские Every и Every Wagon перевели на алюминиевый двигатель K6A с головкой DOHC, а турбированные версии получили его исполнение с интеркулером. Одновременно гамму привели в соответствие с новыми требованиями к выбросам.

На основе этой конструкции Suzuki создала Every Plus — удлинённый семиместный автомобиль с двигателем 1,3 л, позднее переименованный в Every Landy. Он представлял отдельную модель и не меняет границы данного поколения kei-фургона. Сам Every пережил несколько обновлений оформления и оснащения и уступил место преемнику летом 2005 года.