Suzuki Every V

2005 — 2015 · Минивэн

О поколении

История Suzuki Every-V — В 2005 году Every сменил угловатый полукапотный кузов на более высокий и визуально цельный, сохранив короткую переднюю часть и продольную установку двигателя под сиденьями. Пятое поколение известно заводским индексом DA64: литера V относится к коммерческому фургону, W — к пассажирскому Every Wagon. Две боковые сдвижные двери и почти вертикальная задняя дверь обеспечивали основное преимущество модели — большой полезный объём в габаритах японского класса kei.

Инженеры перенесли рычаг коробки на переднюю панель, освободив проход между передними местами. Встроенные ступени и крупные поручни упростили посадку, а переработанная передняя подвеска и более жёсткие точки её крепления улучшили управляемость. Основным был задний привод, параллельно предлагались полноприводные версии; конкретный алгоритм 4WD зависел от исполнения и трансмиссии.

На всём протяжении выпуска применялся алюминиевый трёхцилиндровый K6A объёмом 658 см³ с двумя верхними распредвалами. Коммерческий Every имел атмосферные и турбированные варианты, пассажирский Wagon делал больший упор на наддувные комплектации. Встречались пятиступенчатая механическая и автоматическая коробки. Характеристики двигателя и набор трансмиссий менялись вместе с экологическими обновлениями, поэтому один индекс DA64 не описывает машину полностью.

За десять лет выпуска корректировались решётка, светотехника, оснащение и настройки силовой установки. Поколение оказалось долгоживущим: его конструкцию использовала Mazda для Scrum, а на отдельных рынках родственные машины продавались под другими названиями. В 2015 году DA64 сменил более лёгкий и вместительный DA17.

Что важно знать в Беларуси

DA64 заметно реальнее найти в Беларуси, чем ранние Every, однако модель всё равно редкая и официально здесь не предлагалась. Обычно это праворульные автомобили японского рынка, ввезённые частным или параллельным путём, иногда после эксплуатации в России. Документы и маркировку нужно сверять особенно внимательно: коммерческий DA64V и пассажирский DA64W отличаются массой, салоном, подвесочными настройками и рядом деталей.

При поиске запчастей помогает родство с Mazda Scrum того же поколения, но совпадение подтверждают по каталожному номеру, типу привода и трансмиссии. Двигатель K6A широко применялся Suzuki, однако продольная компоновка Every задаёт собственные поддон, впуск, выпуск и навесные элементы. Атмосферные и турбированные узлы несовместимы во многих позициях. Японскую оптику следует оценить с учётом правостороннего светораспределения.