Honda S2000 I (AP1/AP2), 1999

О поколении

Выпущенная к пятидесятилетию Honda модель S2000 продолжила линию открытых спорткаров S500, S600 и S800, но не копировала их конструкцию. Родстер получил отдельную платформу, два места и мягкую складную крышу с электроприводом. Жёсткость открытого кузова обеспечивали глубокий центральный тоннель, усиленные пороги и Х-образные силовые элементы пола.

Двигатель установлен продольно позади линии передней оси, коробка передач сблокирована с ним, привод — только задний.

Ранний AP1 оснащался двухлитровым атмосферным F20C с системой VTEC и шестиступенчатой механической коробкой. Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах применялась на обеих осях, рулевой механизм имел электрический усилитель, а самоблокирующийся дифференциал входил в базовую конструкцию трансмиссии.

Крупное обновление представили в 2003 году для следующего модельного года. Автомобиль получил 17-дюймовые колёса, изменённые бамперы и светотехнику, перенастроенные пружины, амортизаторы и геометрию задней подвески, а также доработанный салон. На североамериканском рынке обновлённая серия AP2 перешла на двигатель F22C1 объёмом 2,2 литра с большей тягой на средних оборотах и меньшей предельной частотой вращения.

Японские и европейские машины после модернизации сохранили двухлитровый двигатель и код AP1, поэтому делить все S2000 исключительно по году или внешности неправильно. Позднее Honda ещё несколько раз корректировала настройки и выпускала специальные исполнения, включая ориентированные на трек версии для отдельных рынков. Производство завершилось в 2009 году; автоматической коробки, купе с постоянной крышей и второго серийного поколения у S2000 не было.

Что важно знать в Беларуси

S2000 в Беларуси редка и обычно имеет историю индивидуального ввоза из Европы, США или Японии. Происхождение определяет расположение руля, двигатель и код шасси: североамериканский AP2 оснащён мотором 2,2 литра, тогда как поздний европейский либо японский автомобиль может внешне соответствовать обновлению, оставаясь AP1 с двухлитровым агрегатом.

Тормозные и сервисные компоненты заказываются через специализированные каталоги, но кузовные панели, крыша, оптика, элементы подвески и детали трансмиссии имеют ограниченную взаимозаменяемость. При осмотре полезно сопоставить VIN, номер двигателя и признаки модельного года, проверить работу крыши и состояние её полотна. Следы изменения высоты подвески, нештатные колёса и регулировки геометрии требуют отдельной оценки: завод менял настройки шасси при обновлении, а детали AP1 и AP2 нельзя подбирать только по внешнему сходству.