Lexus LFA I (LFA10)

Дорожный LFA дебютировал после длительной программы концептов и испытаний, став самостоятельной вершиной спортивной линейки Lexus начала 2010-х. Это низкое двухместное купе с передним центральным расположением двигателя: мотор находится спереди, но основные тяжёлые агрегаты сдвинуты внутрь колёсной базы. Привод задний, коробка передач размещена сзади по схеме transaxle, что помогло распределить массу между осями.

Силовой агрегат 1LR-GUE — атмосферный V10 объёмом 4,8 литра, разработанный специально для проекта. В европейской спецификации Lexus заявлял 412 кВт, или 560 л.с., при 8700 об/мин. С мотором соединена шестиступенчатая автоматизированная последовательная коробка ASG. Шасси сочетает переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, заднюю многорычажную схему и углерод-керамические тормозные диски.

Ключевой инженерной особенностью стал силовой каркас из углепластика. Lexus разработал собственные технологии изготовления деталей и соединения композита с металлом; по данным производителя, такая структура была на 100 кг легче сопоставимой алюминиевой. Алюминиевые, магниевые и титановые компоненты применялись и в силовой установке. Сухой картер позволил установить двигатель ниже, а радиаторы и часть вспомогательных узлов распределили ради баланса.

С декабря 2010 года автомобили собирали на специализированном участке LFA Works темпом примерно один экземпляр в день. Общий тираж заранее ограничили 500 машинами. В 2012-м в производство пошёл Nürburgring Package с аэродинамическими и шасси-доработками, рассчитанными на трек. Последний LFA изготовили 14 декабря 2012 года; второго серийного поколения у модели не появилось.