Subaru R1 I

В январе 2005 года R1 заняла необычную нишу персонального автомобиля внутри японского кей-класса. Subaru прямо описывала компоновку как рассчитанную прежде всего на двоих, хотя сзади оставались ещё два складных места. По сравнению с пятидверной R2 кузов сделали короче и оставили три двери. Плавная линия крыши, крупные боковые двери и контрастный красно-чёрный интерьер подчёркивали отличие от практичных высоких микровэнов.

Техническая основа была общей с R2: двигатель располагался спереди поперечно, подвеска всех колёс оставалась независимой, а привод мог быть передним или полным. Багажное пространство увеличивалось складыванием задних сидений; вперёд откидывалась и спинка пассажирского кресла, образуя длинную ровную площадку. При этом задний ряд подходил скорее для эпизодических поездок, что соответствовало исходной концепции 2+2.

Первоначально применялся атмосферный рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 658 см³ с двумя распредвалами и системой AVCS. Он работал с бесступенчатой трансмиссией i-CVT. В 2005 году появилась базовая версия с более простым мотором, а гамму возглавила R1 S с четырёхцилиндровым DOHC, интеркулером и механическим нагнетателем. Для неё предусматривался вариатор с семиступенчатым ручным режимом. Механической коробки, в отличие от некоторых R2, серийная R1 не получила.

Крупной смены внешности за пять лет не происходило. Ранние доработки улучшили обзор через зеркала и оснащение, а в конце 2005 года одновременно расширилась моторная гамма. Модернизация 2006-го принесла новый алгоритм i-CVT и возможность заправлять наддувное исполнение обычным бензином. Последующие изменения ограничивались цветами и комплектациями. В 2010 году выпуск прекратился вместе с завершением собственной линейки кей-каров Subaru этого семейства.