Subaru R2 I, 2003

О поколении

Представленная в декабре 2003 года R2 обозначила попытку Subaru придать утилитарному классу кей-каров более выразительный облик. Название отсылало к Subaru R-2 1969 года, однако технической преемственности между ними не было. Новая машина имела переднее расположение двигателя, пятидверный кузов и соответствующие японским нормам кей-класса размеры. Плавный силуэт и характерная решётка выделяли её среди более прямоугольных микролитражек.

Основой служила легковая платформа с независимой подвеской всех колёс. Покупатель мог выбрать передний или полный привод. В отличие от большинства одноклассников, R2 использовала рядные четырёхцилиндровые двигатели объёмом 658 см³. В гамме присутствовали простая атмосферная версия SOHC, более производительная атмосферная DOHC с системой изменения фаз AVCS и модификация DOHC с интеркулером и механическим нагнетателем.

Для разных исполнений предлагались пятиступенчатая механическая коробка и фирменный бесступенчатый i-CVT. Наддувные варианты получали вариатор с имитацией ступеней и ручным режимом. Такое разнообразие делало R2 шире по характеру, чем подсказывал её городской формат: базовые версии ориентировались на экономичность, а старшие сохраняли необычную для поздних кей-каров Subaru четырёхцилиндровую силовую установку.

Модель несколько раз дорабатывали без смены поколения. Уже в 2004 году изменились передний бампер, подголовники и отделка задней части потолка, что добавило места над головами пассажиров. Пересмотр 2005 года заметнее преобразил передок и расширил набор версий. В 2006-м появился модернизированный i-CVT, а наддувный двигатель перевели на обычный бензин; поздние изменения касались преимущественно оснащения и цветов. Выпуск завершился в 2010 году на фоне отказа Subaru от самостоятельной разработки кей-каров.

Что важно знать в Беларуси

В Беларуси R2 встречается редко и почти всегда представляет собой подержанный праворульный автомобиль, ввезённый из Японии частным или параллельным путём. Европейской гаммы у модели не было. При выборе необходимо установить точное исполнение по номеру кузова: под одним названием скрываются SOHC, атмосферный DOHC и двигатель с нагнетателем, передний или полный привод, механика либо несколько вариантов i-CVT.

Моторы семейства EN и трансмиссии имеют родственные применения в японских микролитражках Subaru, прежде всего R1 и отдельных версиях Stella, поэтому часть расходников и агрегатных деталей можно подбирать по оригинальным номерам. Кузовные панели, оптика и детали салона у R2 собственные, а обновления меняли оформление передней части. Заказывать их как универсальные для всех годов нельзя. Небольшой местный парк означает, что специфические позиции чаще приходится искать у поставщиков запчастей из Японии.