Subaru WRX STI I

В 2014 году WRX STI окончательно вышел из тени имени Impreza вместе с новым семейством WRX. Это поколение предлагалось серийно только как четырёхдверный седан и заняло верхнюю позицию в гамме: более мощный двигатель, усиленная шестиступенчатая механическая коробка, крупные тормоза и сложная система управления полным приводом отделяли его от обычного WRX.

Силовые установки зависели от рынка. В Японии применялся двухлитровый турбомотор EJ20, тогда как многие экспортные версии, включая североамериканские и европейские, получили 2,5-литровый EJ25. Оба представляли семейство оппозитных четырёхцилиндровых двигателей с турбонаддувом. Автоматической коробки у этого поколения не было.

Система Multi-Mode DCCD позволяла менять степень блокировки межосевого дифференциала вручную либо доверять её автоматике. В приводе также использовались межколёсные дифференциалы повышенного трения, а настройки зависели от года и рынка. Подвеску и рулевое управление разработали с приоритетом точных реакций; характерные внешние признаки включали расширенные элементы кузова, воздухозаборник на капоте и доступное высокое заднее антикрыло.

Обновление 2018 модельного года принесло изменённую переднюю часть и серьёзную переработку техники: электронное управление DCCD заменило прежнюю комбинацию механической и электронной связи, появились усиленные тормоза Brembo с шестипоршневыми передними суппортами в ряде спецификаций. Поздние североамериканские машины получили двигатель EJ257 повышенной мощности. Параллельно выходили ограниченные серии, включая Type RA и подготовленный STI вариант S209, но их нельзя принимать за обычные комплектации.

Выпуск завершился после 2021 модельного года. Прямой замены на базе WRX VB не последовало: Subaru отказалась разрабатывать бензиновый STI на той платформе, оставив это поколение последним серийным WRX STI данного периода.