Honda Accord VII (Европа) (CL / CM / CN)

Accord VII для Японии и Европы вышел осенью 2002 года как отдельное семейство CL/CM, тогда как в Северной Америке под тем же именем продавался более крупный автомобиль иной конструкции.

Европейская версия заняла место строгого среднеразмерного седана, а универсал получил название Tourer. У последнего была собственная задняя часть кузова, складываемый одним движением второй ряд и в некоторых исполнениях электропривод двери багажника.

Основой служило переднеприводное шасси с независимой подвеской всех колёс: спереди применялась схема на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная. Японская гамма была шире и включала полноприводные исполнения, однако европейские Accord этого семейства в обычной продаже были переднеприводными. Аэродинамика играла заметную роль в разработке кузова; для японского седана Honda указывала коэффициент сопротивления 0,26.

Бензиновую линейку формировали четырёхцилиндровые двигатели семейства K: двухлитровый и 2,4-литровый i-VTEC, сочетавшиеся с механическими либо автоматическими коробками. Спортивный японский Euro R получил высокооборотный двухлитровый мотор и шестиступенчатую механику. В Европе с 2003 года появился 2.2 i-CTDi семейства N22 — первый легковой дизель собственной разработки Honda. Состав агрегатов различался между странами, седаном и Tourer.

Рестайлинг, представленный в 2005 году для следующего модельного периода, узнаётся по изменённой решётке, бамперам и светотехнике. Были пересмотрены отделочные материалы и оборудование, а дизельные версии получили шестиступенчатую механическую коробку. Производство европейско-японской ветви продолжалось до 2008 года, после чего её сменил следующий Accord близкой региональной концепции.