Honda Fit II (GE)

При переходе ко второму поколению Fit стал длиннее и шире, получил более пологую линию капота и увеличенную площадь остекления.

Кузов остался пятидверным однообъёмным хэтчбеком. Центральное расположение топливного бака, перенесённого под передние кресла ещё на первой модели, освободило пространство под задней частью пола и позволило сохранить фирменную трансформацию сидений: подушки можно поднимать, а спинки — укладывать низко.

Японская серия GE вышла осенью 2007 года с бензиновыми четырёхцилиндровыми двигателями 1,3 и 1,5 i-VTEC. Основной трансмиссией для переднеприводных машин служил вариатор, спортивное исполнение RS могло оснащаться механической коробкой. Полноприводные японские модификации получили пятиступенчатый автомат. Набор коробок и настроек у североамериканского Fit и европейского Jazz отличался, хотя автомобили принадлежали к одной конструктивной семье.

Передняя подвеска выполнена по схеме McPherson, сзади применена компактная полузависимая конструкция, а на вариантах 4WD — компоновка, приспособленная к заднему приводу. Увеличенная колёсная база помогла добавить места пассажирам, не отказываясь от коротких наружных габаритов. На разных рынках различались бамперы, светотехника, оснащение и требования к безопасности.

Осенью 2010 года японский Fit обновили: изменились решётка, бамперы, оформление салона и часть комплектаций. Тогда же появился Fit Hybrid с 1,3-литровым бензиновым двигателем, электромотором системы IMA и вариатором. Он не заменил обычные версии и не предлагался с полным приводом. Выпуск японского второго поколения продолжался до 2013 года, тогда как в отдельных экспортных странах родственные машины оставались в продаже дольше.