Honda Fit III (GK), 2013

О поколении

Третий Fit представили в Японии осенью 2013 года. Пятидверный кузов стал выразительнее, колёсная база увеличилась, а фирменная компоновка с баком под передними сиденьями сохранилась. Благодаря ей задние сиденья можно складывать низко в пол или поднимать их подушки, освобождая высокий объём позади переднего ряда.

Автомобиль построен на новой для поколения платформе со стойками McPherson спереди. Переднеприводные версии используют компактную заднюю подвеску с торсионной балкой, у японских полноприводных машин задняя конструкция и трансмиссия отличаются. В гамме были обычные городские исполнения и спортивно оформленный RS, однако внешний пакет сам по себе не определяет двигатель или коробку.

Японские бензиновые Fit получили атмосферные моторы 1.3 и 1.5 семейства Earth Dreams; применялись вариатор и, на отдельных версиях, механическая коробка. Fit Hybrid впервые использовал систему Sport Hybrid i-DCD: 1,5-литровый двигатель цикла Аткинсона, один электромотор, литий-ионную батарею и семиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями. Выпускались передне- и полноприводные гибриды.

Ранние Fit Hybrid попали под несколько официальных отзывов из-за программного управления семиступенчатой DCT, способного задерживать начало движения или лишать машину тяги. Honda выпускала исправления и проводила кампании в Японии.

В 2017 году поколение обновили: изменилась внешность, расширились системы помощи и были доработаны силовые установки. В 2020 году его сменил Fit четвёртого поколения.

Что важно знать в Беларуси

В Беларуси Fit III обычно имеет японское происхождение и правый руль.

На рынке встречаются бензиновые 1.3 и 1.5, гибрид i-DCD, передний и полный привод, но это результат индивидуального ввоза, а не подтверждённая официальная белорусская линейка. У гибрида необходимо проверить по номеру кузова выполнение японских отзывных кампаний и актуальность программного обеспечения семиступенчатой DCT. Во время диагностики оценивают работу коробки во всех режимах, ошибки гибридной системы и состояние тяговой батареи; обычной проверки вариатора для такой машины недостаточно. Расходники бензиновых моторов и часть ходовых деталей доступны, однако узлы i-DCD, полноприводной трансмиссии, праворульного салона и японской электроники более специфичны. Детали европейского Jazz следует использовать лишь после совпадения каталожного номера по кузовному коду.