Subaru Legacy IV (BL/BP), 2003

О поколении

Четвёртое поколение 2003 года стало заметным переломом в развитии Legacy. Седан BL и универсал BP получили более низкий силуэт, уменьшенную массу и заново разработанные кузов, шасси и силовые агрегаты. Безрамочные двери сохранились, а продольный оппозитный двигатель и симметричная полноприводная компоновка остались технической основой. В Японии седан продолжал называться B4.

Европейская бензиновая гамма включала атмосферные моторы 2,0 и 2,5 литра, а также трёхлитровую оппозитную «шестёрку» 3.0R. На других рынках существовали двухлитровые и 2,5-литровые турбоверсии, включая GT и специальные исполнения. Использовались механические коробки и автоматы с разным числом ступеней; состав линейки неоднократно менялся, поэтому одинаковый внешне автомобиль мог иметь совершенно разную технику.

Во второй половине цикла Legacy получила изменённые бамперы, решётку, светотехнику, интерьер и пересмотренную моторную гамму. Для Европы крупным событием стал дебют в 2008 году двухлитрового турбодизеля EE20 — первого серийного оппозитного дизеля Subaru для легкового автомобиля. Его нельзя смешивать с бензиновыми EJ и EZ при оценке обслуживания или подборе трансмиссионных компонентов.

Эта серия удерживала чёткое разделение между низким дорожным универсалом Legacy и приподнятым Outback. Она оказалась последней Legacy с безрамочными боковыми стёклами и последней, чьи европейские версии сохраняли особенно компактные внешние размеры относительно последующих поколений.

Что важно знать в Беларуси

BL/BP — одно из наиболее узнаваемых поколений Legacy в Беларуси. Значительная часть машин пришла подержанной из Европы; бензиновые версии соседствуют с европейскими дизелями, американскими 2.5 и 3.0, а японские праворульные B4 и GT являются частным импортом. Происхождение определяет оснащение и каталог деталей.

До заказа узлов следует сверять VIN, код двигателя, коробку и дорестайлинговое либо обновлённое исполнение. У седана, универсала и Outback отличаются подвеска, выхлоп, некоторые тормоза и кузовные элементы. Турбированные EJ, атмосферные EJ, шестицилиндровый EZ30 и дизель EE20 требуют разных расходников и диагностических подходов. У бензиновых четырёхцилиндровых EJ ременной ГРМ, у EZ30 и дизеля EE20 применён цепной привод; одна лишь запись «Legacy 2.0» для выбора комплекта недостаточна.