Subaru Trezia I, 2010

О поколении

Trezia стала одним из наиболее наглядных результатов альянса Fuji Heavy Industries, Toyota и Daihatsu. Представленная в конце 2010 года машина должна была дополнить японскую линейку Subaru между малолитражными кей-карами и Impreza. За основу взяли Toyota Ractis второго поколения; европейским близнецом той же конструкции был Toyota Verso-S. Отличия Trezia сосредоточили главным образом в переднем оформлении, эмблемах, комплектациях и настройке рыночного предложения.

Высокий пятидверный кузов совмещал короткий капот, вертикальную посадку и сравнительно ровную крышу. При длине менее четырёх метров салон оставался просторным, а регулируемый по высоте пол багажника позволял выбирать между ровной площадкой и большей глубиной отсека. Такая архитектура сближала Trezia с компактвэнами, хотя формально автомобиль сохранял пропорции высокого хэтчбека.

На внутреннем японском рынке устанавливались рядные бензиновые двигатели Toyota объёмом 1,3 и 1,5 литра. Базовой была переднеприводная компоновка, для части 1,5-литровых исполнений предусматривался полный привод; широко применялся вариатор. Европейская гамма отличалась: официальные материалы указывают переднеприводные версии с бензиновым мотором 1,3 литра и турбодизелем 1,4 литра, механическими либо роботизированными коробками в зависимости от модификации. Оппозитных двигателей и типичной для основных моделей Subaru симметричной полноприводной схемы у европейской Trezia не было.

В ходе выпуска менялись комплектации, отделочные материалы и набор экономичных функций. В Японии уже в 2011 году для части версий предложили систему остановки двигателя на светофорах, улучшенное остекление и новые пакеты оснащения. Глубокой смены платформы модель не пережила и к середине десятилетия покинула гамму, не получив второго поколения под прежним именем.

Что важно знать в Беларуси

Subaru Trezia-I в Беларуси — На белорусском рынке Trezia редка и обычно связана с частным ввозом подержанных машин из стран Евросоюза; японские экземпляры с правым рулём встречаются ещё реже. Европейские автомобили чаще оснащены бензиновым двигателем 1,3 литра или дизелем 1,4 литра и передним приводом. Полный привод и мотор 1,5 литра характерны прежде всего для японских спецификаций, поэтому их нельзя ожидать у каждой машины.

Многие расходники и узлы подбираются по Toyota Ractis второго поколения либо Verso-S, однако соответствие зависит от рынка, двигателя и коробки. Для европейского дизеля ориентиром служит аналогичная силовая установка Toyota, тогда как японский вариатор и полноприводная трансмиссия требуют отдельной проверки. Кузовные детали передней части, светотехника и декоративные элементы Subaru могут не совпасть с Toyota, поэтому заказ только по внешнему сходству рискован.