Honda CR-V II (RD4–RD9)

Второй CR-V серии RD4–RD9 дебютировал в Японии в 2001 году. При близких к предшественнику наружных размерах новая глобальная платформа дала более длинный и высокий салон.

Единственным серийным кузовом был пятидверный универсал повышенной проходимости с несущей силовой структурой; запасное колесо у большинства исполнений крепилось на боковой задней двери, хотя оформление зависело от рынка.

Спереди сохранилась подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади применена независимая схема. Выпускались переднеприводные и полноприводные машины. Система Real Time 4WD подключала заднюю ось автоматически через гидромеханический узел с двумя насосами и не имела понижающей передачи. Поэтому CR-V конструктивно оставался дорожным кроссовером, а не рамным внедорожником.

Японский автомобиль стартовал с двухлитровым бензиновым DOHC i-VTEC семейства K. В Северной Америке основным стал 2,4-литровый K24, европейская гамма первоначально получила бензиновый 2.0. Коробки включали пятиступенчатую механику и автоматы, число передач и сочетание с приводом менялись по рынкам. После модернизации европейской линейки появился собственный алюминиевый турбодизель Honda 2.2 i-CTDi с common rail.

Обновление 2004 года затронуло переднюю и заднюю светотехнику, бамперы, отделку и техническое оснащение; на отдельных рынках изменились автоматические коробки и системы безопасности. Дизель вышел в Европе в начале 2005 года. При подборе деталей граница до и после рестайлинга важна даже внутри одного кода RD.