Lexus LS I (UCF10)

1989 — 1994 · Седан

О поколении

История Lexus началась именно с этого седана: LS 400 представили в 1989 году как первый флагман новой марки. Автомобиль создавался для соперничества с европейскими представительскими моделями и задал исходную формулу семейства — крупный четырёхдверный кузов, продольно расположенный двигатель, задний привод и особое внимание к снижению шумов и вибраций. В Японии та же конструкция вышла под именем Toyota Celsior.

Единственной основной силовой установкой служил атмосферный четырёхлитровый V8 1UZ-FE. Он сочетался с четырёхступенчатой автоматической коробкой. Независимая подвеска применялась на обеих осях; наряду с пружинными исполнениями существовали богато оснащённые варианты с пневматическими упругими элементами. Различия между рынками затрагивали настройки двигателя, светотехнику, оснащение и расположение руля, поэтому одинаковый внешний облик ещё не означает полное совпадение спецификации.

В ходе выпуска UCF10 не менял тип кузова и принципиальную компоновку. Обновление начала 1990-х затронуло внешние детали, салон, безопасность и ряд технических настроек. Поздние машины проще всего отличать по оформлению передней и задней частей, однако при подборе компонентов надёжнее ориентироваться на полный код модели и дату производства.

Первый LS оказался самостоятельной инженерной разработкой, а не дорогой версией существующего седана Toyota. Именно здесь сложился образ последующих поколений: сдержанные пропорции, тяговитый V8, мягкая работа автомата и изоляция пассажиров от дорожного шума. Следующий LS сохранил эту схему, но получил новый кузов и заметно переработанное шасси.

Что важно знать в Беларуси

В Беларуси UCF10 встречается редко: актуальные объявления исчисляются единичными экземплярами, а состояние конкретной машины важнее формального года выпуска. Основная часть доступных LS 400 давно находится в стране или соседних государствах; автомобили американской спецификации и праворульные Toyota Celsior являются результатом прежнего частного ввоза, а не официальных поставок для белорусского рынка.

При выборе следует установить точный рынок происхождения и код кузова. Celsior близок к LS конструктивно и использует тот же 1UZ-FE, однако правый руль, оптика, приборы, электроника и отдельные элементы оснащения могут различаться. Нельзя автоматически считать взаимозаменяемыми кузовные панели и детали между ранней и обновлённой машинами.

Отдельной проверки требует тип подвески: пружинная и пневматическая версии имеют разный набор компонентов. Для редкого UCF10 наличие исправных оригинальных элементов салона, светотехники и кузовного декора существенно, поскольку искать их обычно приходится за пределами Беларуси.