Subaru Sambar V

Март 1990 года принёс Sambar новый кузов и четырёхцилиндровый двигатель — сочетание, определившее модель на следующие два десятилетия. Переход соответствовал обновлённым японским нормам kei с пределом рабочего объёма 660 см³. Компоновка осталась заднемоторной: в обычном исполнении ведущими были задние колёса, а полноприводные версии использовали подключаемую либо постоянную схему в зависимости от модификации.

Рядный четырёхцилиндровый EN07 с водяным охлаждением заметно отличался от двухцилиндрового 550-кубового мотора предшественника. Наряду с атмосферными вариантами существовали версии с механическим нагнетателем. В трансмиссионной гамме встречались механические коробки, трёхступенчатый автомат и бесступенчатая ECVT, но их доступность менялась по годам и комплектациям. Поэтому любое сочетание двигателя, привода и коробки требует проверки по коду конкретной машины.

Семейство включало бортовой грузовик, коммерческий фургон и более благоустроенные пассажирские исполнения Dias. В 1993 году Subaru выпустила Dias Classic с оформлением передка в стиле старых фургонов; это заводская разновидность пятого поколения, а не самостоятельная генерация. На базе Sambar также строился более крупный Domingo, но его нельзя смешивать с 660-кубовым kei при подборе агрегатов.

Поколение прожило до начала 1999 года. Официальная историческая справка Subaru подчёркивает, что на момент дебюта Sambar был единственным лёгким коммерческим автомобилем японского класса kei с четырёхцилиндровым двигателем. Тираж серии достиг 928 932 экземпляров. Следующий выпуск сохранил EN07 и задний мотор, однако получил более широкий кузов по новым требованиям безопасности.