Lexus ES VII (ASZ10 AXZA10 AXZH10 GSZ10)

Седьмой ES дебютировал весной 2018 года и обозначил заметную перемену в характере модели. Седан стал длиннее, шире и ниже предшественника, получил увеличенную колёсную базу и более покатую линию крыши. При этом он сохранил четырёхдверный кузов, поперечное расположение силового агрегата и ориентацию на простор для задних пассажиров. В Европе именно это поколение вернуло индекс ES в официальный модельный ряд марки.

Основой послужила модульная архитектура GA-K с передней подвеской типа McPherson и многорычажной задней. Для большинства рынков базовой схемой оставался передний привод. Североамериканская гамма позднее пополнилась полноприводным ES 250: его задние колёса подключались механической трансмиссией, а не отдельным электромотором. Впервые для ES подготовили исполнение F Sport с иными настройками и оформлением, однако оно не превращало большой седан в самостоятельную спортивную модель.

Набор двигателей зависел от региона. В разных странах продавались атмосферные бензиновые версии ES 200 с двухлитровой «четвёркой», ES 250 с мотором 2,5 литра и ES 350 с 3,5-литровым V6. Гибрид ES 300h сочетал 2,5-литровый двигатель цикла Аткинсона, электромотор и электромеханическую трансмиссию. Такой широкий выбор объясняет различия между европейскими, азиатскими и американскими машинами с одинаковым внешним обликом.

Обновление 2021 года принесло переработанную решётку, изменённую светотехнику и сенсорный дисплей мультимедийной системы, установленный ближе к водителю. Одновременно модернизировали комплекс электронных помощников Lexus Safety System+. В последующие модельные годы менялись оснащение и интерфейсы, включая переход отдельных рынков на новую мультимедийную систему. Выпуск поколения завершался поэтапно по мере подготовки следующего ES.