Lexus GS II (JZS160 UZS160 UZS161), 1997

О поколении

Второй GS вышел в 1997 году и сделал ставку на более выразительный образ спортивного седана. Вместо мягкой пластики предшественника появились четыре отдельные круглые фары, высокая корма и подчёркнутый заднеприводный силуэт. Японским родственником вновь был Toyota Aristo, однако экспортная линейка Lexus получила собственные обозначения, настройки и набор силовых агрегатов.

Архитектура осталась традиционной для GS: продольно установленный передний двигатель, задний привод и независимая подвеска. Кузов предлагался только в виде четырёхдверного седана. Полноприводные варианты в заводской гамме Lexus этого поколения отсутствовали, хотя отдельные технические решения и узлы пересекались с другими заднеприводными Toyota того времени.

Базовый GS 300 продолжил использовать атмосферную рядную «шестёрку» 2JZ-GE объёмом три литра. Выше располагался GS 400 с четырёхлитровым V8 1UZ-FE. При обновлении 2000 года его сменил GS 430 с мотором 3UZ-FE объёмом 4,3 литра; одновременно пересмотрели оборудование и детали оформления. Все основные версии Lexus оснащались автоматическими коробками. Турбированный Aristo V300 с 2JZ-GTE оставался японской моделью Toyota, а не экспортной модификацией GS.

Рестайлинг затронул переднюю и заднюю светотехнику, решётку, бамперы, интерьер и электронное оснащение. На некоторых рынках появились исполнения Sport с изменёнными настройками подвески и внешними деталями. До 2005 года поколение сохраняло исходную платформу, после чего GS перешёл к новому дизайну L-finesse, V6 с непосредственным впрыском и более сложной электронике шасси.

Что важно знать в Беларуси

На дорогах Беларуси второй GS встречается заметнее первого, однако массовым седаном не является. Основные источники — подержанные автомобили из Европы и США, ввезённые частным или параллельным путём; праворульные Toyota Aristo поступали из Японии. Американские GS 300, GS 400 и GS 430 различаются с европейскими светотехникой, разметкой приборов и частью оснащения.

Совместимость агрегатов с Aristo и другими Toyota полезна, но не универсальна. У турбированного Aristo и атмосферного GS различаются двигатель, трансмиссия, проводка и множество сопутствующих деталей. При выборе нужно подтвердить заводскую модификацию по VIN и коду кузова, особенно если установлен 2JZ-GTE. После обновления 2000 года изменились V8, коробка и наружные элементы, поэтому год выпуска нельзя игнорировать при заказе запчастей. Редкие фары, детали салона и кузовной декор лучше оценивать на комплектность до покупки.